- 空心镀铬管加工热线
当分解发动机取出汽缸体后，先不忙擦洗活塞，因为，从活塞的外表面可以获得活塞实际运行状况的部分信息，以便能更准确地寻找出故障的起源。先看活塞环在活塞组…
(1)当分解发动机取出汽缸体后，先不忙擦洗活塞，因为，从活塞的外表面可以获得活塞实际运行状况的部分信息，以便能更准确地寻找出故障的起源。先看活塞环在活塞组件上的位置，观察第一、二道长方形空心镀铬管活塞环是否在同一个方向。因为初始装配时，活塞环的开口一般都相隔120°或180°错开的。若汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞环的开口转到同一位置时便不再转动了。对此，可考虑汽缸的椭圆度进行验证。
(2)看附着在活塞上的润滑油的具体位置。活塞裙部及环槽有少量的润滑油是正常的，但活塞顶和环岸部位则不允许有。否则，应在排除气门导管油封失效的因素后，重点检查油环组件的密封性能是否下降，以及气缸筒有无明显拉痕失圆等异常现象。
(3)看活塞裙部侧面的贴合情况：火力岸和环带的环岸，不应有与汽缸壁相摩擦形成的亮斑。只允许活塞裙部两贴合面上有均匀的摩擦面，若其摩擦面呈灰色且上、下均宽，为贴合良好，说明活塞的热膨胀合理，与汽缸筒的配合间隙适中。如果摩擦面上有很细微的直纹，而且裙部磨损量也很大，那可能是空滤器滤心失效，有很多灰尘进入，形成磨粒磨损所致。倘若有明显的拉痕，则可能是硬性炭粒、金属碎屑或过热造成的热变形，与缸壁咬合造成活塞裙面金属被撕拉，而呈拉缸现象。
(4)对活塞裙部的轻微丝缕面，可用600—800号的细砂纸沾少量机油，轻轻摩擦进行修整，最后用金相砂纸磨光即可。活塞裙部是一曲线，测量时，应取与活塞销垂直的方向，按各机型活塞规定的离裙部底某一距离之处作为测量点，用外径千分尺检测。
(5)将活塞外表清洗干净后，目测顶面上的积碳堆积状况。正常情况下，允许活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳，且颜色应呈黑色或灰色。倘若积碳堆积过多，擦掉浮碳后仍留有硬质的碳层难以去除，应考虑检查汽油成分里是否含铅量太多，或者润滑油质量太差。另外，活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在。否则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度，找出机油上窜的原因。但活塞顶面上不得有伤痕，这种伤痕可能是气门碰撞造成，或是连杆大头轴承松旷，或是曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。如果活塞顶面有波摺的变形，可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变，多数是由于轻微爆震造成局部温度过高和局部的大压力梯度造成。
(6)仔细查看活塞环岸，不应有缺裂、崩塌、拉毛或撕裂，环槽的两侧面应完好。对环槽的测量；应先将活塞清洗干净后刮尽积碳，用一段比环槽薄0.05～0.10mm以上的活塞环(也可用原机上的气环)，量好环的厚度，持塞尺片在环槽周围至少测4个点，找出最宽部位和最狭的部位，得出比较准确的侧隙值。活塞环和活塞环槽的经验值为：缸径≤60mm，水冷机取≤0.03mm，风冷机取≤0.04mm，使用极限值为0.10mm；缸径≤60mm，水冷机取≤0.04mm，风冷机取≤0.05mm，使用极限值为0.12mm。另外，活塞环与活塞环槽之间最宽处和最狭处大于0.05mm时，说明环槽已严重变形，应更换活塞。
(7)拆去卡环，取出活塞销，在活塞销和连杆小头摩擦的三个不同部位测量销的外径：在X、Y方向上测定活塞销孔内径，测定的最大值作为活塞销孔内径，再减去销的外径尺寸，即可得出其配合间隙。若大于该机型的使用极限值，应予更换。
(8)拆下活塞后，应观察活塞的内腔及项背面，若呈古铜色，那是燃烧温度过高造成的。另外，活塞侧面从环岸到环带处若存在偏红的颜色，这是高温燃气下窜的表现应及时更换活塞环。
(9)活塞组件重新装配时，应检查卡环周围是否有金属余屑堆积，以及卡环槽口是否变形等。经验表明，卡环经反复折装会产生变形。一旦发现弹性变差，最好更换新卡环，可按图8所示方向装配环。另外，活塞销在其销孔与销环槽间的间隙不能过大(一般控制在0.05—1.00mm之间)，否则会引起活塞销与卡环产生激烈摩擦，使活塞销孔处的温度急剧升高直至局部熔化，导致卡环窜出销孔槽而损伤活塞与汽缸。
(10)为了保证活塞正常地进行往复运动，必须根据不同的汽缸材质、负荷状态、活塞的材料及热稳定性、裙部型线等选择合理的配缸间隙。应仔细查看活塞裙部和汽缸相关部位的摩擦痕迹。如磨损严重需要更换活塞时，应选用原机型的活塞并与汽缸筒重新进行间隙选配。
活塞环的检查项目有：活塞环外表面不允许有裂纹、毛刺、锈蚀和崩缺现象。镀铬活塞不允许有铬瘤、铬层、裂纹、尖锐铬边和铬层崩缺。不镀铬和镀铬活塞环的径向厚度公差应分别在0.2mm和0.25mm以内；活塞环的翘曲度，其直径在100mm以内的，不得大于0.03mm。
(11)活塞环弹力的大小，与环的密封性能有着直接关联。检查时，可先测量新旧活塞环的自由状态下的开关间隙作为基准，若自由开口间隙相差太大，说明旧环的弹力下降。也可将新、旧活塞环垂直放在一平面上重叠起来，使两环的开口端与重叠点同呈90°方向，在上面一道气环上施力，持塞尺片分别测量新旧活塞环的开口端间隙。若二者间隙相差较大，则说明旧环的弹力已下降，应予更换。
油环组件是由衬环和片环组合后形成弹力的，其弹力的大小受片环和衬环相关尺寸的控制。因此，更换油环组件时，必须是整套的，即应为同一厂家的产品。若将不同品牌的片环和衬环混装，其组合弹力就不能得到保证。弹力过大，片环和汽缸筒会早期急剧磨损；弹力过小，则不能实现有效的密封和刮油，而导致窜机油、冒蓝烟故障。
(12)检查活塞环漏光时，可先用活塞将被检活塞环从汽缸下部平行推到汽缸筒最上部，即活塞上正点时第一道活塞环以上的位置(汽缸筒的其它部位因磨损不均匀可能呈椭圆形状，会影响检测的准确性)，将一白炽灯泡置于被检活塞环的汽缸体内(注意用电安全)，用直径略小于汽缸直径的薄铁板或硬纸板平放在环上面遮住光线，观察气环与汽缸壁间漏光缝隙的范围与大小。其气环外圆的漏光度标准为：外圆镀铬环，允许每处不超过20°，总长不超过35°；外圆镀铬环，允许每处不超过25°，总长不超过45°；活塞环的开口15°范围内不允许有漏光；油环组件在活塞上组合后不允许有漏光现象。
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